Сцепления Серии FX100 - STREET ПРИЖИМНАЯ СИЛА УВЕЛИЧЕНА НА 70%
 |  |
Сцепления серии FX100 включает в себя усиленную корзину сцепления и органические фрикционные накладки закрепленные на стальном каркасе. Данный вид сцепления разработан с целью увеличения износостойкости и прижимной силы и для уменьшения вероятности проскальзывания.
Применение данного сцепления рассчитано для автомобилей с атмосферными двигателями и небольшими модификациями, такими как, выхлопные и выпускные системы и другими штатными доработками добавляющими около 50 л.с.
После установки ощущается небольшое увеличение жесткости педали сцепления, более продолжительный срок службы, но ощущения в момент включения и выключения сцепления сопоставимы с работой стандартного.
Сцепления Серии FX200 - STREET ПРИЖИМНАЯ СИЛА УВЕЛИЧЕНА НА 70%
 |  |
Сцепление серии FX200 включает в себя усиленную корзину сцепления и кевларовые фрикционные накладки закрепленные на стальном каркасе. Данный вид сцепления разработан для уличного использования, а так же для любительских гоночных заездов в выходные. Комплект FX200 по прижимной силе и максимально возможному крутящему моменту сопоставим с версией FX100, однако срок службы увеличен за счёт использования кевларового диска.
Кевларовый фрикционный материал не является грубым абразивом и не наносит повреждения при соприкосновении с нажимным ведущим диском.
После установки ощущается небольшое увеличение жесткости педали сцепления, более продолжительный срок службы, а ощущения в момент включения и выключения сцепления не значительно отличаются от стандартного.
Сцепления Серии FX250 - STREET ПРИЖИМНАЯ СИЛА УВЕЛИЧЕНА НА 110%
 |  |
Сцепления серии FX250 включают в себя усиленную корзину Power Plus I и гибридный комбинированный ведомый диск: с одной стороны запатентованный фрикционный материал Clutch Masters New Formula Button, а с другой стороны усиленный органический фрикционный материал. Накладки закрепленные на стальном каркасе.
Данный вид сцепления ориентирован на активную уличную эксплуатацию, а так же для трек-дней. Серия FX250 обладает более высокими фрикционными характеристиками, чем сцепление с цельным кевларовым диском из серии FX200. Идеально подходит для городского использования.
После установки ощущается небольшое увеличение жесткости педали сцепления, более продолжительный срок службы, а ощущения в момент включения и выключения сцепления не значительно отличаются от стандартного.
Сцепления Серии FX300 - STREET ПРИЖИМНАЯ СИЛА УВЕЛИЧЕНА НА 110%
 |  |
Сцепления серии FX300 включают в себя усиленную корзину Power Plus I и сегментированный кевларовый диск, фрикционные накладки которого закрепленные на стальном каркасе.
Данный вид сцепления ориентирован на очень активную уличную эксплуатацию, но не подходит для трек-дней.
Применение данного сцепления рассчитано для автомобилей с атмосферными двигателями, а так же, двигателями оборудованными механическим или турбо нагнетателями работающие на небольшом давлении.
Данный тип сцепления требует обкатки минимум 800 км.
После установки ощущается небольшое увеличение жесткости педали сцепления, более продолжительный срок службы, а так же превосходное сцепное свойство.
Сцепления Серии FX350 - STREET/RACE ПРИЖИМНАЯ СИЛА УВЕЛИЧЕНА НА 110%
 |  |
Сцепления серии FX350 включают в себя усиленную корзину Power Plus I и ведомый диск с запатентованным фрикционным материалом Clutch Masters New Formula Button, фрикционные накладки которого закрепленные на стальном каркасе.
Данный вид сцепления ориентирован на очень активную уличную эксплуатацию, а так же, для трек-дней и участия в спринтах.
Сцепление серии FX350 является идеальной золотой серединой, так как обладает повышенной износостойкостью и высокими сцепными свойствами.
Сцепления Серии FX400 - STREET/RACE ПРИЖИМНАЯ СИЛА УВЕЛИЧЕНА НА 170%
 |  |
Сцепления серии FX400 включают в себя усиленную корзину Power Plus I и ведомый 4-х, 6-ти или 8-ми лепестковый (кнопочный) демпферный диск с керамическими фрикционными накладками.
Данный вид сцепления ориентирован на очень агрессивную уличную эксплуатацию и для драг-рейсинга.
Возможно использование 4-х лепесткового (кнопочного) диска для самой агрессивной конфигурации или 8-ми лепесткового (кнопочного) диска для более мягкого сцепления.
Центральная ступичная часть диска сцепления может быть демпферной или бездемпферной.
Демпферный диск более дружелюбен и способен гасить и смягчать ударный момент, образующийся при синхронизации скорости коленчатого вала со скоростью первичного вала КПП.
Данное сцепление обладает высокими сцепными свойствами и способностью быстрого отвода тепла. Из-за использования керамических накладок обеспечивается моментальное схватывание сцепления, но могут возникать посторонние шумы, такие как дребезжание/шелест/вибрации. Поэтому оно не идеально для повседневной городской эксплуатации.
Сцепления Серии FX500 - RACE ПРИЖИМНАЯ СИЛА УВЕЛИЧЕНА НА 200%
 |  |
Сцепления серии FX500 включают в себя усиленную корзину Power Plus II и ведомый 4-х, 6-ти или 8-ми лепестковый (кнопочный) бездемпферный диск с керамическими фрикционными накладками.
Данный вид сцепления ориентирован на очень агрессивную уличную эксплуатацию и для драг-рейсинга.
Возможно использование 4-х лепесткового (кнопочного) диска для самой агрессивной конфигурации или 8-ми лепесткового (кнопочного) диска для более мягкого сцепления.
Центральная ступичная часть диска сцепления может быть демпферной или бездемпферной.
Демпферный диск более дружелюбен и способен гасить и смягчать ударный момент, образующийся при синхронизации скорости коленчатого вала со скоростью первичного вала КПП.
Данное сцепление обладает высокими сцепными свойствами и способностью быстрого отвода тепла. Из-за использования керамических накладок обеспечивается моментальное схватывание сцепления, но могут возникать посторонние шумы, такие как дребезжание/шелест/вибрации. Поэтому оно не идеально для повседневной городской эксплуатации.
ДВУХДИСКОВЫЕ СЦЕПЛЕНИЯ TWIN CLUTCH Серии 725 и Серии 850
 |  |
Компания Clutch Masters с гордостью представляет мультидисковые высокопроизводительные сцепления 725 и 850 Series. Данные двухдисковые сцепления являются чисто гоночной разработкой, которые работают одинаково хорошо как в условиях повышенных нагрузок, так и в повседневном использовании. Конструкция данного сцепления позволяет выдерживать огромную мощность и крутящий момент. Очень хорошо подходит для использования на треке.
За счёт увеличения прижимной силы корзины и увеличения площади рабочей поверхности ведомого диска сцепления жёсткость педали сцепления увеличивается в среднем всего на 50% (в зависимости от конкретного авто).
Ведущий диск сцепления (корзина) изготовлена из высокопрочного и очень лёгкого алюминия марки 6061-Т6, что увеличивает прочность на 25% относительно корзин изготовленных из стального литья.
Маховик, так же изготавливается из алюминия марки 6061-Т6, но так же возможно использования стального облегчённого маховика (если доступен в каталоге).
725 Серия (два диска по 7.25 дюйма)
Сцепления серии 725 имеют меньший диаметр, что снижает вращающиеся массы и обеспечивает более быстрое переключение, также снижая время отклика дроссельной заслонки.
Идеально подходит для соревнований типа "Драг".
Доступно два варианта:
"Street and Race" (TD7S) – (один керамический бездемпферный диск и один FiberTuff бездемпферный диск)
"Race" (TD7R) – (два керамических бездемпферных диска)
850 Серия (два диска по 8.50 дюйма)
Сцепления серии 850 имеют больший диаметр и применяются на мощностных конфигурациях двигателя. Больший размер дисков сцепления обеспечивает большую сцепную силу, меньше звуков от работы сцепления (дребезжание/шелест/вибрации).
Четкость включения сцепления Серии 850 сопоставимо с работой сцепления Серии 725. В состав сцепления данной серии всегда входит один демпферный диск для обеспечения более плавной работы.
Доступно два варианта:
"Street and Race" (TD8S) – (один демпферный керамический диск и один FiberTuff бездемпферный диск )
"Race" (TD8R) – (один демпферный керамический диск и один керамический бездемпферный диск)
АЛЮМИНИЕВЫЕ И ОБЛЕГЧЁННЫЕ СТАЛЬНЫЕ МАХОВИКИ CLUTCH MASTERS
 |  |
Спортивные маховики Clutch Masters и проектируются и тестируются для проверки надёжности и качества каждого изделия. Годы исследований дали полное понимание специалистам компании о том, то должен представлять из себя спортивный маховик. Выбор материалов из которых изготавливаются маховики обусловлен высокими стандартами качества присущими автоспорту, а так же собственным опытом, накопленным за долгие годы. В зависимости от автомобиля, маховики Clutch Masters изготавливаются из алюминия марки 6061 Т6 и из стальных заготовок марок 1045 и 4140. Вся продукция имеет сертификат SFI, соответствующий стандартам автоспорта.
Преимущества использования облегчённых маховиков Clutch Masters:
- Лёгкий вес способствует более быстрому набору оборотов двигателя
- Алюминиевые маховики имеют сменную обслуживаемую фрикционную поверхность
- Снижение турбо-лага на турбированных двигателях
- Увеличение эффективности компрессора/суперчарджера за счёт уменьшения сопротивления на коленчатом вале
- Увеличение крутящего момента двигателя в среднем диапазоне оборотов на атмосферных двигателях
- Маховики точно изготовлены и отбалансированы на высокоточных станках ЧПУ
- Сертификат SFI
Замена стандартного маховика спортивным облегчённым маховиком может сопровождаться лёгким дребезжанием, шелестом, либо вибрацией. Для некоторых этот фактор может стать неблагоприятным. Но факт заключается в том, что любой облегченный маховик работает шумнее, чем стандартный. В данном случае компания Clutch Masters рекомендует использовать облегчённый стальной маховик, если автомобиль будет эксплуатироваться преимущественно в городских условиях. Алюминиевые маховики рекомендуется использовать только на гоночных автомобилях, где идёт борьба за каждый килограмм веса. Использование облегчённого маховика может по-разному влиять на срок службы сцепления.
Причины перехода от двухмассового маховика (DMF Dual-Mass Flywheel) к одномассовомумаховику (SMF Single-Mass Flywheel).
Двухмассовый маховик состоит из двух концентрических частей или двух дисков соединённых друг с другом пружинно-демпферной системой. Его функции состоят в гашении вибраций, снижении шума, уменьшении износа синхронизаторов, обеспечение более плавного переключения передачи и защите трансмиссии силового агрегата от перегрузок.
В настоящее время всё больше и больше современных автомобилей с завода оборудуются двухмассовыми демпферными маховиками. Но многие владельцы автомобилей, а особенно тюнеры стараются заменить двухмассовый маховик одномассовым по ряду причин, о которых ниже:
- Двухмассовый маховик дороже в обслуживании из-за более сложной конструкции
- Двухмассовый маховик обладает низкой ремонтопригодностью
- Двухмассовый маховик обладает весом от 13 кг и более, что достаточно сильно влияет на производительность двигателя, особенно на автомобилях оборудованных турбонагнетателями, так как увеличивается турбо-лаг (турбо-яма).
- Двухмассовый маховик плохо выдерживает очень активный (спортивный) стиль езды и быстро приходит в негодность
Преимущества одномассового маховика:
- Снижение вращающихся масс, улучшение отклика двигателя на педаль газа
- Снижение времени выхода турбокомпрессора на рабочие обороты (более ранний спул)
- Увеличение эффективности компрессора/суперчарджера за счёт уменьшения сопротивления на коленчатом вале
- Увеличение крутящего момента двигателя в среднем диапазоне оборотов на атмосферных двигателях
- Высокая ремонтопригодность и очень долгий срок службы
Мы принимаем к оплате:
