Дифференциал повышенного трения (LSD) Wavetrac обладает рядом преимуществ сравнительно со стандартным дифференциалом "открытого" типа.

А именно:

- Лучший старт с места на дороге с разным покрытием (при покрытии с разным коэффициентом трения).

Когда у одного колеса плохое сцепление с дорогой или его вообще нет (при нулевой нагрузке на ось) данное колесо начинает пробуксовывать и проскальзывать, на другое же колесо усилие не поступает вообще.

- Улучшение скорости прохождения поворотов (снижение недостаточной поворачиваемости).

Нулевая осевая нагрузка может возникать в обычных условиях эксплуатации авто, но наиболее остро это ощущается при управлении авто в экстремальных условиях. Так называемая "нулевая" или "около нулевая" нагрузка на ось возникает, когда одно из ведущих колёс "вывешивается",  например при резком прохождении поворотов.

- Лучшая стабильность и устойчивость при "торможении двигателем" (когда включена передача, но педаль газа не нажата).

Нулевая осевая нагрузка, также же, может происходить в случаях торможения двигателем, когда оба ведущих колеса имеют сцепление с дорожным покрытием. Но при резком ускорении создается задержка передачи крутящего момента, это происходит из-за несогласованности в работе трансмиссии.

- Возможность тонкой настройки (соответствующая индивидуальному стилю вождения).

В стандартном варианте поставляется с карбоновыми пластинами (углеродное волокно) для достижения максимального эффекта на треке. Сменные пластины из других материалов с другими коэффициентами трения для тонкой настройки работы дифференциала покупаются отдельно.

Некоторые дифференциалы зависят от обособленных пружин обеспечивающих преднатяг для борьбы с потерей сцепления. Недостатком такой конструкции является отсутствие возможности регулировки преднатяга. Дифференциалы Wavetrac устроены таким образом, что могут автоматически добавлять нагрузку когда это необходимо.

Разработан и изготовлен в США из высокопрочной легированной стали марки 9310.